— Ну, начнем с того, что бывало и похуже. Вспомните 1998-1999 годы. Тогда, чтобы проехать по Дзержинску, нужно было знать «фарватер». И именно тогда, при мэре Трофимове, администрация затеяла масштабную компанию по капитальному ремонту дорог.

И это был последний раз, когда город в большом объеме занимался их капремонтом, к сожалению.

— Говорят, но это совсем не так. Сложнее было. На тот момент наши предприятия задолжали в региональный бюджет и дорожный фонд сотни миллионов рублей. И мы предложили региональному начальству: если сумеем выбить долги с заводов, то половину суммы нам разрешат использовать на ремонт дорог. Разрешили. Но какими путями мы выцарапывали эти миллионы с предприятий! Платили нам продукцией, ее продавали куда-нибудь за Урал, в Забайкалье, в обмен получали запчасти, всевозможную продукцию, которые меняли на топливо, а им расплачивались с подрядчиками. И те закатывали в асфальт городские дороги.

Это я не к тому говорю, какие раньше были хорошие или плохие времена по сравнению с нынешними. Надо четко понимать: масштабный капремонт дорог в Дзержинске в последний раз проводился 17-18 лет назад, сделали большой задел. «Прославившаяся» нынче улица Красноармейская, например, видела капитальный ремонт последний раз в 1999 году, 17 лет назад. То, что многие дороги простояли столько времени — комплимент качеству работы тогдашних подрядчиков. По современным ГОСтам, самое большое, сколько служит дорожное покрытие после капремонта, — 6 лет. В Москве начинают полностью менять покрытие уже на третий год.

У нас же в последние 5-6 лет капитального ремонта муниципальных дорог не было, ремонтировали в основном картами, делали ямочный ремонт на отдельных участках, а гарантия на такой ремонт — полгода, год. Поэтому надо понимать, что нынешнее состояние дорог — это результат недостаточных вложений в них, и это итог последних нескольких лет, а не одного только года. Те дороги, которые капитально ремонтировали два-пять лет назад (главным образом, за счет областного дорожного фонда или на условиях софинансирования), находятся в очень хорошем состоянии.

— Напомните, пожалуйста, их «поименно»…

— Это проспекты Ленина, Циолковского, часть Пирогова, улицы Октябрьская, Клюквина, проспекты Мира и Победы.

— Ленина за счет областных средств сделали, Циолковского тоже, а почему же место их пересечения — площадь Дзержинского — нынче в таком ужасном состоянии?

— Оказия вышла тогда. Ремонтники про этот кусок, где сходятся два главных проспекта, просто забыли, как позже выяснилось. Мы им напомнили. Думаю, в этом году они свою ошибку поправят.

— Если было заранее известно, что наши дороги требовали внимания и средств, почему тогда в последние несколько лет власти занимались в основном фасадами и благоустройством дворов?

— Знаете, можно много дискутировать, надо ли было тратить миллионы на ремонт фасадов, чем мы активно занимались последнее время. Я думаю, надо. Ведь делали в основном значимые здания — ДКХ, дом со шпилем, курдонеры, драмтеатр и другие. Город преобразился, дома «заиграли». Нужны ли были Дзержинску и дзержинцам заасфальтированные дворы и тротуары? Конечно. Нам поступала масса обращений и просьб. Тротуарами и дворами в городе лет сорок не занимались. А тут власти провели огромную работу.

Также много средств и усилий вложено в ремонт дорог к промышленным предприятиям — на «Зарю», проезд к Гавриловке и «Синтезу», в промпарк Восточный. Это тоже обязанность муниципалитета. А благоустройство набережной, которая лежала до того в барханах и руинах, а детский Пионерский парк? Ведь это действительно замечательные и нужные горожанам проекты. Давайте не будем забывать о них.

Согласен, в последние пару лет пошел перекос — много на дворы и совсем ничего — на капремонт дорог. Получилось, что потянули в одну сторону, а вторая оголилась. Сейчас бы перенастроиться и дорогами заняться, а тут — кризис…

— И все-таки люди ждут от властей, что изрытые ямами дороги приведут в нормальное состояние. Скажите, когда и какие улицы будут отремонтированы? Какие средства на это выделены? Уверена, вы знаете, что дзержинцы очень недовольны состоянием дорог нынешней весной.

— Необходимость ямочного ремонта возникает каждой весной. Сейчас проблема острее, согласен: во-первых, потому, что погода преподнесла сюрприз (в феврале началась весна, потом в марте — опять зима, а ямочный ремонт, по нормам, можно проводить только при ночных температурах не ниже плюс 5 градусов); во-вторых, повторяю, — длительное отсутствие капремонта, так что многие дороги просто «сыпятся» уже. На ямочный ремонт дорог и ремонт картами в бюджете заложено 12 миллионов рублей. (Еще 5 миллионов будут направлены на дороги по решению последнего бюджетного комитета). Конкурсы уже объявлены. Как только позволит погода, начнем. В мае — начале июня на дорогах ям не будет. Это и хорошо, и плохо — к сожалению, народ — обыватели и чиновники — успокоятся до следующей весны. А надо, напротив, всерьез озадачиться поиском возможностей кап-ремонта. Потому что следующей весной дороги будут еще хуже.

На капремонт в бюджете нынешнего года денег нет. Совсем. Нам нужно еще расплатиться с подрядчиками, которые отремонтировали в прошлом году дворы на 50 миллионов. Все эти работы были сделаны в счет 2016 года.

— А что с Красноармейской? Дело движется?

— Сейчас идет работа над проектом. Обговариваем вероятность сделать кольцо на перекрестке Ленина, Ленкома, Красноармейской и Заревской объездной. Там самый проблемный участок. Организовать его непросто — мешает проходящая высоковольтная линия электропередач и газопровод среднего давления, но, думаю, проблему все же удастся решить и организовать кольцо ближе к Заревской объездной, а не к бывшему трамвайному развороту.

Хорошая новость — капремонт дорожного полотна на Красноармейской сделают уже в нынешнем году. Сначала мы хотели дождаться утверждения проекта реконструкции, когда будем убирать трамвайные пути и расширять дорогу. Но разработка и утверждение проекта может растянуться на год, а посмотрели, оценили состояние улицы и поняли — не выдержит Красноармейская еще год. Договорились с дорожным фондом, что в июне 2016 года ее капитально отремонтируют.

В ближайших планах у области еще капремонт Желнинского виадука, причем не только асфальта, но и бетонных конструкций. Но это перспектива, скорее всего, будущего года.