Водитель дзержинского МУП «Экспресс» Михаил Смирнов в последнее время популярнее, пожалуй, любого артиста. В связи с неспокойной обстановкой на нашем муниципальном пассажирском предприятии на первый план вышло не руководство МУПа, как было всегда, а простые люди – те, что обеспечивают движение автобусов и троллейбусов своими руками. Среди них – Михаил Смирнов, водитель 1-го класса, специалист с большой буквы и большим опытом (несмотря на молодость), активный и эрудированный человек, бесподобный собеседник. По просьбе журналистов «ДВ» Михаил разрешил сделать круг на его автобусе, а попутно по возможности ответил на все наши вопросы.

204-й прибудет вовремя

Сейчас Михаил Смирнов работает на автобусе недавно появившегося в Дзержинске маршрута №204. Автобус курсирует от ул. Коммунальной (район Игумновского моста) до завода им. Свердлова. Этот путь туда и обратно машина проходит за один час и пять минут.

В тот день, когда Михаил пригласил нас на борт, он работал во вторую смену. Рабочий день у водителя в таком случае начинается в 14.00, а заканчивается практически ночью – в 23.40 автобус уходит в депо.

За смену водитель автобуса №204 совершает четыре полных поездки. На конечных точках – отдых, всего несколько минут. Один раз за смену положен перерыв на еду – 30-40 мин. Несмотря на то, что перекус во вторую смену длится вечером, когда все остальные люди ужинают (около 19.00), здесь его по привычке называют обедом.

На маршруте №204, по словам Михаила, курсирует 7 ТС, значит, в течение часа они выдерживают обещанный интервал в 10-15 мин. Хотя по пути могут быть задержки по разным обстоятельствам, в том числе не зависящим от водителей. Автобус, к примеру, может сломаться и сойти с дистанции. Также от водителя не зависит решение руководства внезапно перекинуть его на другой маршрут (чаще всего потому, что там произошли технические неполадки или заболел коллега).

Но, в основном, автобусы работают по расписанию, как часы.

Маршрут, который нужен

С таким водителем везет всем пассажирам

Управляет большим автобусом, который одновременно может вместить больше 100 пассажиров, наш земляк виртуозно и как будто бы совсем без труда. Машина на колесах в его руках, создается впечатление, превращается в плавно, но уверенно движущийся корабль: автобус словно не катится по земле, а бороздит простор куда большего пространства, чем дорога.

Но такая безмятежность — кажущаяся, на самом деле водитель внимательно следит за всем, что происходит вокруг и успевает переделать за время движения кучу дел. Он смотрит на дорогу, но время от времени почти незаметно окидывает профессиональным взглядом салон: сколько в нем людей, как себя ведут, кто заплатил за проезд, все ли устроились. Перед светофорами и остановками Михаил управляет большой машиной так, как будто все происходит само собой, невидимое постороннему глазу – спокойно, но четко, идеально не только для своих пассажиров, но и вообще всех, кто встречается по пути – пешеходов и водителей. На остановки 204-й автобус «причаливает» тютелька в тютельку по расписанию. Двери открываются, одни люди выходят, другие заходят. Когда все зашли и вышли, створки дверей смыкаются и автобус едет дальше.

Водить автобус – своеобразная наука и даже искусство. И здесь все зависит не только от мастерства и опыта человека за рулем, но и его настроения, желания работать. Михаил, например, свою работу очень любит. А основным азам этого дела его научил наставник Воронцов Валерий Константинович. Он работает в МУП «Экспресс» более 40 лет и до сих пор не сходит с дистанции, продолжая водить автобусы.

Что происходит в МУПе – без прикрас

У Михаила Смирнова чуть-чуть неоконченное высшее образование, в МУП «Экспресс» он пришел в 2019 году, а до этого успел поработать рулевым трамвая в Нижнем Новгороде. Педагоги еще в школе прочили ему карьеру артиста – за открытость, коммуникабельность, образное мышление и умение преображаться, взять любую ситуацию в общении под контроль, очень удачно пошутить над ней. Эта ремарка здесь к тому, чтобы вы поняли, насколько нам повезло с собеседником. Мы хотели расспросить о работе трудового коллектива МУП без вранья и прикрас, и Михаил пошел навстречу.

В том совместном рейсе старались не отвлекать водителя от дороги и сыпали вопросами исключительно на конечных остановках, где у него был законный перерыв.

Интервью – на ходу

Передадим как можно подробнее то, что узнали сами от первого лица в виде блиц-опроса: конкретных вопросов, возможно, разбросанных, чтобы все успеть и ничего не упустить, и таких же конкретных ответов.

— Михаил, что, на Ваш взгляд, сейчас больше всего беспокоит рядовых работников МУП «Экспресс»: урезание зарплаты, шаткость положения предприятия, постоянная смена руководства?

— Больше всего сейчас волнует вопрос, как мы в одночасье смогли потерять почти все свои маршруты, а соответственно большой объем работы и деньги. Конечно, у многих возникли все основания предполагать коррупционную составляющую.

У нас в МУП «Экспресс» очень хороший коллектив – профессиональные люди, отзывчивые, дружелюбные – только и работать с полной отдачей и удовольствием. А людей загоняют в угол, лишают работы, вынуждают к нестандартным решениям. Кому-то нужно целенаправленно развалить предприятие? Невольно задумываешься именно об этом. Но мы хотим сохранить и работать в «Экспрессе», поэтому и было решено придать огласке сложившуюся ситуацию.

— Водители действительно много потеряли в объеме работы и зарплате?

— Не столько водители, сколько персонал, обслуживающий машины. Стало меньше техники выходить на дороги, в них стали меньше нуждаться, соответственно урезали выплаты. Хотя работы в мастерских – всегда непочатый край. Что-то серьезно и по мелочи ремонтировать нужно постоянно, но им попытались сократить график и удлинить время работ. Конечно, это непонятно и невыгодно, а свой протест мы решили выразить все вместе.

— Реально готовы были не сесть за руль и одним днем остановить движение автобусов и троллейбусов в городе?

— Нет, конкретно таких категорических мер никто не планировал. Простые люди, которым нужно добраться на общественном транспорте до работы, школы своих детей, поликлиники, магазинов, не виноваты в наших проблемах. Никто бы не заставил ходить горожан пешком.

Но ситуация действительно сложилась удручающая – весь транспорт МУПа мог встать сам собой, без нашего решения и участия. Дело в том, что развал в связи с потерей девяти из четырнадцати маршрутов привел к тому, что у нас не стало расходников, чтобы нормально выйти в рейс. Мы запросто могли встать массово без чьей-то воли – по техническим основаниям. Пришлось говорить и добиваться, чтобы нас услышали и сразу были приняты какие-то меры. До этого нас довели.

— Вы кого-то конкретно вините в потере маршрутов?

— Это не мое, а коллективное мнение, что да – автобусы упустили не просто так. Это был главный контракт для жизни предприятия, а у нас сейчас пытаются оправдаться какими-то выдуманными поводами. Так не бывает. Пусть в этом разберутся следственные органы. Лично я обратился и туда. Потому что хочу остаться работать в МУП «Экспресс» и хочу, чтобы предприятие существовало.

— После потери 9 автобусных маршрутов в МУП «Экспресс» осталось всего 5 направлений. Пострадали ли водители?

— Водителей благодаря вновь появившимся маршрутам перераспределили и вроде бы все обошлось, как говорится, малой кровью. Несколько человек сразу уволились, остальным работа нашлась. Мы без дела не сидим. На 20 и 21 автобусе тоже работают каждую смену от 4 до 7 ТС. Один автобус – это два водителя в день по сменам.

— Михаил, в МУП «Экспресс» постоянно искали сотрудников, предлагая зарплату до 130 тыс. рублей. Такие деньги реально заработать или это какая-то шутка, пиар?

— Эти деньги реально заработать, если есть желание, и водители могут получить не только 130 000 руб., но и 200 тысяч.

— За счет переработок?

— За счет гибкого графика, удобного выбора времени работы, возможности договориться, чтобы работать удобно было всем. Если ты на хорошем счету, а это зависит только от тебя, то да – в «Экспрессе» можно работать с отдачей, удовлетворением от работы и хорошим вознаграждением за нее.

— Вы – именно такой водитель?

— Я говорю не только о себе, но на своем примере.

— У «Экспресса» большая конкуренция с частниками? Любой хороший водитель может в любой момент уйти из муниципального предприятия к коммерсантам?

— Конкуренция есть, это показал и тот самый конкурс, где мы потеряли маршруты, и уйти туда, конечно, можно. Но мы не хотим этого делать. В «Экспрессе» белая зарплата, соцпакет и что немаловажно – хорошие отношения в коллективе, возможность всегда договориться и выбрать удобную смену, взять больше выходных, отпуск в нужное время и так далее. У частников может быть совсем по-другому.

— А знаменитые сауна, бассейн, соляная комната в «Экспрессе», про которые нам рассказывали власти, тоже всегда к услугам водителей и слесарей?

— Все это есть, но когда этим пользоваться? Утром до 4 часов или после 12 ночи? Водителям гораздо больше нужны не сауна и бассейн, а удобные места для отдыха на конечных остановках в течение рабочего дня. Например, у вокзала, где завершают маршрут троллейбусы №5, закрылась диспетчерская, и водителям, среди которых в основном женщины, приходится искать место, чтобы элементарно сходить в туалет. Во время обеда они ходят на автостанцию. Недавно, когда была встреча нашего коллектива с главой города в администрации, мы затронули и этот момент. Электропровода для кольцевого движения троллейбусов на Привокзальной площади, можно продлить до автостанции, места для стоянки там есть. Если бы троллейбусы могли там останавливаться, водители ходили бы на отдых на автостанцию рядом, а не бегали и искали место, где отдохнуть, в районе Первомайского леса.

— Раз уж заговорили о женщинах-водителях и поскольку троллейбусы водят чаще всего они, скажите, управлять электротранспортом легче, чем автобусом, и есть ли в Дзержинске женщины – водители автобусов?

— Нельзя сказать, что управлять троллейбусом легче, чем автобусом. Везде своя специфика и свои навыки. Но женщины действительно чаще водят троллейбусы, хотя и на автобусах они тоже могут работать. И в Дзержинске такие есть, и в Нижнем Новгороде.

— Михаил, к слову, об администрации. Власти не устают озвучивать, что в МУП «Экспресс» постоянно вкладываются огромные бюджетные деньги на поддержание всех процессов – сотни миллионов рублей. Но по итогу МУП всегда в глубоком убытке. Куда уходят эти миллионы, как думаете?

— А вот этого никто сказать не может, мы деньгами не распоряжаемся. Можем только предполагать – высказывать свои версии. Для многих, впрочем, они очевидны.

— А на повышении тарифов, продаже билетов нельзя «подняться»?

— Ставку только на это точно делать нельзя. У нас много льготников, проезд не окупается. Поднять тариф сразу намного – социальный удар, на это никто не пойдет.

— Водителям, которые работают без кондукторов и сами продают билеты пассажирам, доплачивают за это? Влияет ли сбор на зарплату?

— Да, за это платят 8% от суммы выручки за смену. Размер собранных средств раз на раз не приходится. Можно набрать 4 000 рублей, а можно намного больше. Я давно работаю без кондуктора. Сейчас люди, в основном, платят картами в салоне. Подходят только с наличкой.

— Вы видите каждого вновь вошедшего пассажира: кто заплатил за проезд, а кто решил ехать зайцем?

— Да, я вижу каждого, кто купил билет, кто нет.

— И что делаете? Если человек решил проехать бесплатно? Кондуктора-то с Вами нет..

— Сначала объявляю, напоминаю о плате за проезд. Если человек не реагирует, могу остановиться, подойти к нему, сначала с шуткой попрошу оплатить, потом всерьез.

— Платят?

— Конечно, подавляющее большинство пассажиров платят сразу без всяких напоминаний.

— А если подросток, например, не оплачивает и уперся? Его же высаживать нельзя.

— Высаживать подростка, который не хочет или не может оплатить проезд, конечно, нельзя. Тем более часть маршрута 204-го автобуса проходит за городом и рейсы бывают в совсем позднее время. Я просто понимаю, что за мной его уже никто не подберет.

— Как часто пассажиров вашего автобуса проверяют контролеры? Несет ли водитель ответственность за то, что кто-то едет без билета?

— Контролеры работают каждый день, но где и когда они зайдут в конкретный автобус – предугадать нельзя. У меня, например, этого может не случиться несколько дней, а потом могут проверить несколько раз за смену. Да, мы отвечаем за то, что все едут с билетами, поэтому я и слежу, что делают те, кто только что сел на остановке – купили билет или нет.

— Михаил, актуальный сейчас для всех вопрос: водители общественного транспорта тоже стоят за топливом на заправках в больших очередях?

— Нет, автобусы считаются спецтехникой, и мы заправляемся на выделенной территории отдельно от остальных, чтобы не терять время. Раньше в депо МУП «Экспресс» вообще была своя колонка, было очень удобно.

— Сейчас контракты на автобусы №20, 21, 204 в «Экспрессе» продлены до конца года. Это хорошая новость?

— Хорошая новость это долгосрочные договоры – на год или несколько лет. До нового года осталось 4 месяца, поэтому такие контракты тоже нельзя назвать надежными и долгосрочными.

— Как думаете, «потерянные» автобусные маршруты могут вернуться в муниципальное предприятие?

— Думаю, что могут, ведь у контрактов с компанией «Столица Авто» тоже есть конечный срок, и снова будет конкурс. Еще могу предположить, что осенью они сами могут отказаться от 205 и 206 автобусов. Это обслуживание пригородных поселков. Как только заканчивается дачный сезон, обслуживать их становится невыгодно, потому что ездит очень мало людей. У тех, кто живет за городом постоянно, в основном, свои машины. Поживем – увидим.

— Сейчас МУП «Экспресс» проверяют не только городские власти, но и область. Как думаете, чем закончатся проверки? На что рассчитывают рядовые сотрудники «Экспресса»?

— Очень хотелось бы, чтобы были сделаны «правильные» выводы, и предприятие смогло плавно выйти из кризиса, сохранить людей и продолжить стабильно работать. Это самое лучшее не только для сотрудников, но и вообще всего города. За то время, что я работаю в МУП, здесь сменилось несколько директоров. В основном, приходили временщики, а они душой за «Экспресс», как и за благополучие дзержинцев в целом, не болеют. А нам нужен именно такой руководитель. И выводы из случившегося тоже нужно обязательно сделать. Следствие должно разобраться, кто виноват в сложившейся ситуации и указать на тех, кто понесет ответственность. Весь коллектив надеется на это, потому что без справедливости и честности работать нельзя, во всяком случае успешно и долго.

Редакция «Дзержинского времени» благодарит Михаила Смирнова за отклик и подробную информацию. Мы тоже внимательно следим за ситуацией в МУП «Экспресс» и продолжим публиковать новости на эту тему не только из официальных источников, но и от лица тех, к кому, по сути, прислушались только сейчас, когда сотрудники публично заявили о готовности пойти на крайние меры.